Spyker, Victor Muller, Antonov, Saab et les saabistes

Vous allez pouvoir lire ci-après la traduction d'un post dont je ne saurais que trop recommander la lecture en langue originale anglaise. Il s'adresse à tous ceux qui veulent comprendre le comportement de ce qui pourrait apparaître comme une "erreur de jugement" chez les saabistes qui ont soutenu Victor Muller et Vladimir Antonov dans leurs démarches pour Saab.

Trop souvent, on nous accuse de naïveté, d'immaturité voire d'être manipulés. J'ai parfois des discussions avec d'autres bloggueurs automobiles généralistes ou saabistes. Et je m'aperçois aujourd'hui que l'on nous considère comme des anti-GM primaires. Moi-même, j'ai parfois reproché à la nouvelle ligne éditoriale de Saabsunited - qui font un travail admirable soit dit en passant, que ce soit les articles sur SU.COM ou la traduction en français sur SU.FR - d'être trop politiquement correcte.

Ce post écrit par Rune a été comme une délivrance d'esprit pour moi dans un temps on ne peut plus troublé pour le griffon qui est maintenant proche de son dernier soupir si aucune action politique n'est entreprise, c'est à mes yeux certain désormais. L'affaire Antonov est vraiment de second ordre par rapport à l'urgence des négociations et du court terme. Les commentaires sur Saabsunited sont devenus parfois acerbes mais l'équipe en place n'y est pour rien : les tensions sont le fruit de si longs mois d'attente, des mois où nous avons assisté impuissants à la lente agonie financière du constructeur suédois, sans que jamais, jamais, jamais le gouvernement suédois ait un comportement à la hauteur des emplois en jeu. Etait-il si difficile de prendre le relais financier pendant 3 ans en relation avec General Motors, le temps qu'un plan produit et de nouvelles licences maisons sortent des laboratoires Saab? La vraie question bien sûr était la faisabilité du point de vue du modèle économique de Saab sans le marché chinois au minimum à l'export...

Vladimir Antonov arrêté pour fraude et détournement de fonds

Le 21 novembre, les autorités financières en Lettonie ont annoncé avoir suspendu les opérations de la 6e banque du pays, Latvijas Krajbanka, après que la banque lituanienne Snoras, actionnaire majoritaire de Krajbanka, ait été placée sous contrôle de l'Etat.

Communiqué de presse : Swedish Automobile lance une souscription d’actions

Trollhättan, Suède : Swedish Automobile NV (Swan) annonce avoir émis un avis de souscription pour 3 millions d'actions auprès de GEM Global Yield Fund Ltd. Le nombre exact d'actions à émettre et le prix de celles-ci dépendront de la période tarifaire qui débute ce jour.

À la lumière des récents développements, North Street Capital, LP ne souscrira pas aux 2,3 millions d'actions dans Swan et a révoqué son engagement à fournir un prêt de USD 60 millions à Saab Automobile

"Les points forts de Saab sont plus nombreux que vous ne pourriez le penser"

Alors que ce post apparaîtra sur le blog, je serai dans les airs entre Paris et Stockholm... Bonne semaine à tous. Soyez sages et heureux! A tout bientôt.

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 La réalité financière de Saab à ce jour, la conjoncture internationale par ailleurs, encouragent peu à une vision optimiste des choses. On en perd parfois le sens commun, le sens économique d'une entreprise qui a acquis un savoir-faire unique pour ne privilégier que l'aspect financier immédiat. On en oublie les conséquences sociales sur les emplois secondaires, des équipementiers aux réseaux de distribution.

Les médias semblent participer à cette grandmesse de la financiarisation au point qu'un matin on vous vendera bientôt comme le must du design des fourgons blindés pour le convoyage de fonds - vers l'Allemagne ou la Chine sans aucun doute!

Parenthèse : j'ai apprécié que le Figaro revienne sur le versement effectif des salaires, retour d'information positif du retard annoncé 8 jours plus tôt, alors que Reuters prend plaisir à écrire que la "faillite a été évitée de justesse pour Saab", façon de se dédouanner du racollage médiatique, abandon définitif du journalisme critique d'investigation (les suédois savent bien que les syndicats n'ont pas le choix que d'amorcer de telles procédures encadrées par la loi sur l'assurance chomage).

La BEI (Banque Européenne d'Investissement) bloque Vladimir Antonov. Le gouvernement suédois pourrait éventuellement donner un coup de pouce en rachetant les 220M€ de prêt BEI tout en conservant ses garanties actuelles, mais ce serait beaucoup trop leur en demander!

La protection sociale est telle que la Suède semble renoncer à vouloir aider au maintien de son secteur industriel. Quand on sait que le non-paiement des salaires peut conduire légalement une entreprise à se voir assigner en règlement judiciaire en moins de 15 jours, cela montre à un point sans comparaison possible avec les conditions de travail des pays émergents (dont la Chine) combien il devient de plus en plus en difficile d'être un constructeur européen de nos jours. 0 flexibilité de l'emploi, des charges sociales 10 fois supérieures à ces pays émergents, un désengagement de l'Etat et des monnaies trop fortes : sauf les secteurs militaires et aéronautiques, cela va devenir quasiment impossible de continuer sans appui politique ou financier interne. Comme beaucoup de secteurs industriels, la seule issue pour Saab est de délocaliser et son capital et son exploitation en Chine. Nous espérons simplement qu'on lui laissera en avoir le temps.

Depuis 5 mois, les salaires de 3800 employés à Trollhättan sont payés alors que la production est à l'arrêt. Si un sinistre plan de mise à mort et de liquidation des actifs avait été prévu, les dirigeants de Saab et de Swan l'auraient déjà mis à exécution sans tarder! Autrement dit, je n'ai qu'une seule conviction, c'est que tout, tout, est fait pour la production puisse repartir au plus vite. Pour le reste, je suis comme vous. J'attends humblement.

Bref, ... Avant de décoller pour le pays des Trolls, je voulais absolumment vous partager un article de fond à découvrir après le saut de page et à méditer...

Communiqué de Presse : Swedish Automobile NV lance un avis de souscription d'actions

Zeewolde, Pays bas, le 3 août 2011

Swedish Automobile NV (SWAN) annonce aujourd'hui qu'elle a émis un avis de soucription d'actions pour 5 millions d'actions dans le cadre d'une participation au capital de 150 millions € entre SWAN et le fonds d'investissement GEM Global Yield Fund Limited. Le nombre exact d'actions à émettre et le prix de celles-ci dépendront de la période d'évaluation qui commence aujourd'hui.

Saab Automobile AB (Saab Automobile) s'attend à être en mesure de payer les salaires de ces cadres encore cette semaine. SWAN et Saab Automobile  poursuivent leurs discussions avec diverses parties afin d'obtenir davantage de financement à court terme et être en mesure de redémarrer et maintenir la production.

Point sur la situation financière, buzz et debriefing : Un prix trop cher à payer?

Ca a buzzé aujourd'hui sur la blogosphère à propos de... pas grand chose de nouveau.

Commençons par le buzz aussi bien alimenté par les tabloïds suédois que relayé par différents blogs Saab : la BEI confirme son "non" à Vladimir Antonov. Mais le scoop n'est pas là en fait...

La troisième voie de l'indépendance pour Saab : une sortie de la BEI?

Comme j'ai déjà eu l'occasion de le souligner, la Banque Européenne d'Investissement fait pression sur Vladimir Antonov pour qu'il rachète son prêt (280M€). C'est pourquoi elle dit "non" à sa venue au capital de Saab en faisant valoir sa clause d'ownership - classique pour ce type de financement - qui de fait est devenue une clause d'"obstruction", si on me permet l'expression, puisque de la sorte elle s'en sert pour sortir définitivement de Saab, sans doute sous la pression d'un gouvernement suédois. Ce dernier n'entend peut-être pas grand chose à la question de l'industrie automobile de son pays mais ce qui est sûr désormais c'est qu'il ne souhaite plus s'immiscer dans une société détenue des fonds étrangers (hollandais en l'occurence depuis le rachat par Swedish Automobile, ex-Spyker).

Or, d'après le blog Life with Saab, Swedish Radio rapporte ce matin que Lars Carlström, officiellement le porte-parole de Vladimir Antonov, a dit qu'il y a désormais des "signaux positifs en provenance de banques commerciales pour racheter le prêt de la BEI :

"We have received new indications now that has changed the picture, and we have a good chance of finding a solution," Carlström tells Swedish Radio.

Sur la question de savoir où ils en sont alors sur ces négociations, Carlström se contente de répondre qu' "ils reviennent de loin, qu'il y a désormais des points d'accords". Mais il espère qu'une "solution pourra être trouvée dans un temps raisonnable"...
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Lire aussi :
Communiqué de presse (Màj) : Saab Automobile fait le point sur la production
Le redémarrage de la production

Le redémarrage de la production (grosse session de rattrapage 1/3)

Eh oui, c'est cela une vie parisienne ! Pas trouvé décemment le temps d'écrire depuis plus d'une semaine! Pour ma peine, je suis bon pour faire une session de rattrapage - que personne ne lira puique les autres sites en ont parlé avant! -;). Mais bon, je m'y soumets avec plaisir.

Voici le menu de ces 8 derniers jours :

• Le redémarrage de la production à Trollhättan : rappel des finances acquises et futures, les fournisseurs, Vladimir Antonov, le gouvernement suédois, la confiance de Youngman et Pang Da
• La promo du Saab 9-4X
• On terminera par un tour de saabosphère

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Le redémarrage de la production

Difficile de commencer par un autre sujet car, sans dramatiser le moins du monde, l'avenir de Saab repose aujourd'hui entre les mains de Victor Muller, qui a plus que jamais tout à gagner à sauver la marque des nombreux investissements qu'il a fait depuis qu'il lui a permis une deuxième vie, fin 2009 après GM. Le prix à payer de l'indépendance de Saab s'est donc fait lourdement sentir et aussi talentueux qu e peut être Victor Muller, il ne peut seul continuer l'aventure. Or, c'est là que le gouvernement suédois (qui après de longues tractations fin 2009 avait accepté de cautionner un prêt de la BEI) semble faire tout son possible pour ne rien faire, rien et surtout pas faire lever cette diabolique clause d'ownership qui donne le droit notamment à la BEI (banque européeene d'investissement) de dire qui elle veut et qui elle ne veut pas dans le capital de Saab. Vladimr Antonov attend toujours.

En réalité, Saab n'a peut-être pas bien anticipé un redémarrage de ses marchés si lent en 2010 et s'est retrouvé en mars 2011 dans l'incapacité d'honorer tous ses fournisseurs. Certains ont donné l'alerte, d'autres ont pris peur du coup et la production a dû être stoppée. Au fur et à mesure que les semaines sans production et donc sans rentrée d'argent des importateurs (puisque non livrés) ont passé, les dettes fournisseurs venant à terme n'ont pu logiquement être payées ; alors que les sommes exigibles étaient encore faibles en mars dernier, trois mois après, c'est tout l'encours fournisseur que Saab était censé payer, et ce, sans ses principaux revenus de production pendant 4 mois, (puisqu'il y a bien d'autres sources de revenus comme la distribution de pièces détachées SAV ou les royalties des premiers 9-4X produits par GM, etc...).
Les fonds de première nécessité ont alors été préservés pour continuer à payer très notamment les salaires qui reste le plus gros poste de dépenses. Pour l'heure, Saab est à jour aussi bien dans le paiement des salaires que dans le règlement des charges sociales selon ce que j'ai pu lire.
Victor Muller pensait alors que l'entrée de Vladimir Antonov au capital de Saab serait aisée (puisque blanchi de ces rumeurs sorties d'on-ne-sait-où) et permettrait à Saab de payer ses dettes à très court terme et de refaire un business plan avec les fournisseurs. Assez rapidement, le message de la BEI a été clair : "non" M. Antonov reste persona non grata. Sans aucune raison invoquée. Mais c'est "non". Le gouvernement suédois se retranche derrière ce "non" de la BEI. Victor Muller a dû alors recourir à un certain nombre d'opérations et d'accord pour à la fois permettre à Saab de garder une trésorerie à court terme et ouvrir d'autres perspectives à long terme et notamment d'autres marchés, le marché occidental étant proche de la saturation - tous les grands constructeurs en sont d'ailleurs conscients.

Faisons maintenant le point sur les chiffres...

Communiqué de Presse [FR] (Màj) : Pang Da et Youngman signent avec SWAN un accord définitif sur leur entrée au capital de Saab ainsi qu'un nouveau partenariat de construction de TROIS NOUVEAUX MODELES, soumis aux accords des autorités

1° Les nouvelles répartitions/augmentations du capital de Saab sont désormais contraignantes pour les trois parties citées sous réserve des accords des autorités chinoises et suédoises.

2° Un nouvel accord est en voie de formation pour une alliance stratégique et capitalistique dont le projet est ni plus, ni moins de fabriquer 3 nouveaux modèles qui serait selon cette annonce : la 9-1, la 9-6X et la 9-7...


"Saab 9-2" - Dessin et Design par Quentin Huber


Voici le communiqué en français :

Swedish Automobile NV (SWAN) et Saab Automobile AB (Saab Automobile) ont annoncé aujourd'hui la signature définitive des accords avec Pang Da Automobiles Trade Co., Ltd (Pang Da) et Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co., Ltd (Youngman), convertissant ainsi le protocole d’accord non contraignant relatif à l'investissement en actions de Pang Da et Youngman annoncé le 13 Juin 2011 en des accords contraignants soumis à la réglementation et d'autres approbations de tiers. Par ailleurs, Saab Automobile annonce un accord conditionnel avec Zhejiang Youngman Passenger Car Group Co., Ltd (Youngman Passenger Car) sur la constitution d'une joint venture basée en Suède pour le développement de trois nouvelles Saab (NPJV).

La question mystère : pourquoi la Banque Européenne d'Investissement (EIB) refuse l'entrée de Vladimir Antonov au capital de Saab?

Selon Saabsunited et Saablog-in reprenant des coupures de presse suédoises et les propos du dirigeant de IF METALL, pricipal syndicat du secteur en Suède, il n'y aurait "plus aucun doute" finalement sur l'approbation antérieure de Vladimir Antonov par General Motors.

Nous savons que le NDO a déjà approuvé la candidature du magnat russe à l'entrée au capital de Spyker-Swedish Automobile.
Nous savons aussi que la BEI se refuse à valider sa candidature.

Qui se cache derrière ce refus? Serait-ce plutôt le gouvernement suédois? Et pour quelles raisons objectives? Cafouillage total quand le Premier Ministre renvoit la responsabilité sur le NDO (office de la dette) alors que celui-ci a déjà approuvé Antonov. Cafouillage encore une fois quand le Premier Ministre suédois exige l'accord de la BEI alors que celui-ci ne pourra pas avoir lieu sans l'accord du gouvernement suédois...

Est-ce que la BEI est prête à porter avec le gouvernement suédois la responsabilité de milliers de chômeurs?

La question de la survie financière est devenue politique à cause de ce prêt de la BEI garanti par l'Etat suédois, prêt qui contient une clause d'ownership bloquant toute possibilité de modification de capital sans l'accord de la Suède et de la BEI.

Le gouvernement suédois dit "ne pas être compétent pour gérer un business de construction de voitures". Soit, mais pourquoi alors s'ingérer dans ce qui relève de la propriété privée de Saab?  Pourquoi ce mystérieux silence qui menace entre 5 et 10000 emplois en Suède et ailleurs?

Spyker Cars NV devient Swedish Automobile NV

Afin de permettre à l'actionnaire unique de Saab, Spyker Cars NV de se concentrer sur l'activité de son constructeur suédois et que la cotation boursière de Spyker reflète mieux la valorisation de la société Saab Automobile, Victor Muller, CEO de Spyker Cars NV avait décidé de vendre le fonds de commerce de la marque Spyker et tous les droits attachés à l'exploitation de l'activité de construction de voitures Spyker à Vladimir Antonov en février dernier.

Afin de clarifier la chose, Spyker Cars NV prend désormais officiellement le nom de Swedish Automobile NV.

Le nouveau site de la société holding et tête du groupe Saab Automobile AB est :
swedish-automobile.nl

Petit tour de saabosphère

Tout d'abord un grand merci à Timr de Saabsunited, qui vient d'achever son petit tour photo et vidéo de la 9-3 Griffin Aéro cabriolet par un dixième post sur le sujet.

Dans le post - en anglais of course - n° 10, vous trouverez tous les liens vers 9 autres précédents. Il y a des tonnes de photos et des vidéos nous montrant le toit ouvrant, l'infotainement, etc.

Pour un modèle dont la base date de 2002, peu de constructeurs arrivent à garder un design sobre et peu vieillissant comme Saab.
Les motorisations turbo essence biopower ou turbo diesel ont atteint un rapport performance/consommation que beaucoup de constructeurs peuvent envier : preuve que l'ingénierie ne tient pas seulement à quelques milliards de dollars mais aussi à une tradition et à un savoir-faire.
Le chassis sport de cette 9-3 n'a rien lui à envier à une A4 et si vous ajoutez les 4 roues motrices en XWD...

Saabsunited

Saabsunited

Timr ne met que 8 secondes pour le 0 à 100 en mode "sport" avec boîte automatique, ce qui n'est pas mal pour cette version de série, non équipée de la version Hirsch Performance (faisant grimper la puissance à 260 chevaux et ajoutant 50 Nm de couple)

Brèves : meeting, 900 cab et les finances...

Photo : SSC Euromeeting Turbo X

Saab TurboX Euromeeting

A modèle exceptionnel, rencontre exceptionnelle.

C'est ce week-end que se déroule la première rencontre européenne - mondiale même ! - dédiée à la série spéciale Saab 9-3 TurboX.

L'évènement planifié de longue date par des fidèles du Saab Sport Club (on vous en avait parlé ici et ici) a donc rencontré un fier succès au-delà de la douzaine de 6 cylindres Saab 9-3 avec une bonne quarantaine de Saab qui brilleront sur les bords du lac du Der et un nombre de participants qui sera proche de la centaine avec les badaux.
Dimini.ch sera de la partie comme sponsor. Les premières photos seront sur le Saab Sport Club ici dès demain j'imagine.

Màj/ une petite playlist des meilleures vidéos Saab Turbo X :

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Le plus beau cab du monde

Filant le thème du 25ème anniversaire du cabriolet Saab, Swade nous fait rêver sur Inside Saab avec deux ou trois photos de cabriolet 900 classique.

Certains paieraient cher pour en acheter un à moins de 50.000km. Avec son profil haut en forme de crosse de hockey, son profil medium horizontal, son pare-brise courbé en forme de cockpit, ses porte-à-faux avant et arrière long et son nez plat, c'est un design extérieur aux proportions immortelles que Saab a conçu. Tous les amoureux de la marque sont unanimes : c'est le plus beau cab du monde parce que son design n'a pas pris une ride.

P.S./ Pour les fans qui auraient encore des photos à partager ou souhaiteraient admirer celles des autres, il y a un pool qui rassemble toutes les photos de cabriolet Saab :

Saab convertible, un groupe sur Flickr.

"Saab n'a jamais gagné d'argent...les objectifs de vente ne sont pas atteints...il y a des risques pour le contribuable..." ^^

Je voulais publier ce post hier, mais Blogger a buggé sévèrement pendant quasiment 24 heures... D'ailleurs le post du 112 mai n'est toujours pas restauré : "we work on it", disent-ils eux aussi ! -;)

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Ces citations en titre sont de Lars Carlström qui a voulu montrer combien les idées reçues par les médias étaient loin de la réalité économique ou juridique de Saab.

Hier soir donc, je voulais vous présenter la traduction d'une opinion partagée par Lars Calrström dans le journal DI.se de jeudi. Il est le porte-parole de Vladimir Antonov à plus d'un titre et notamment dans le processus d'accès au capital de Saab. Il est aujourd'hui le directeur de la holding d'Antonov Groupe Convers.

Photo : Saabsunited.com

Lars avait essayé de faire racheter Saab par Genii Capital fin 2009, mais s'était fait doubler par Spyker-Muller. S'il s'est fait remarquer parfois pour son franc parler. Si on pourrait être tenté de le voir comme un simple défenseur d'intérêts privés (Antonov), son jugement sur la perception de Saab dans les médias suédois se révèle ici plus modéré et circonstancié.

J'ai lu la traduction du suédois en anglais publiée sur Saabsunited hier et j'ai vraiment apprécié de lire ces mots de la part de Carlström. In extenso, voici donc la traduction en français cette fois.

L'image principale de Saab est constituée de nombreuses incompréhensions qui ne sont pas fondées sur des faits, mais sur une image reflétée par les médias. Ce point de vue médiatique est reflétée largement en Suède, écrit Lars Carlstrom, lequel a appuyé de nombreux projets pour Saab ces dernières années.

Quel pays européen a un gouvernement qui dit du mal de sa propre industrie? Pouvez-vous imaginer Nicolas Sarkozy attaquer grossièrement Peugeot, Renault ou Citroen, ou bien Silvio Berlusconi travailler activement pour la fin de Fiat ou d'Alfa Romeo?

Ceci est pourtant la réalité en Suède. Nous ne sommes pas seulement le peuple le moins nationaliste du monde, nous souffrons d'une mentalité ultra-libérale qui accepte de tels agissements. Probablement unique en Europe.

Essayons de voir pourquoi l'image de Saab est devenue tellement loin de la réalité.

L'accord Saab-Hawtai et ses conséquences pour Saab et Spyker

Swade sur Inside Saab nous offre quelques éclaircissements sur l'accord annoncé cette semaine entre Saab, Spyker et le constructeur Hawtai, explications bien utiles pour beaucoup de journalistes auto il semblerait... Mais il faut avouer que si vous êtes un saabiste revenant d'un coma profond depuis 2008, vous mettrez un peu de temps pour rattraper tous les épisodes^^ Une entreprise comme Saab, ça vit!

Source : Saab Sport Club

  1) Quel est l'impact de l'accord avec Hawtai pour l'avenir financier de Saab?

Cet accord ainsi que le contrat de prêt convertible avec Gemini signifie que Saab a effectivement répondu à ses besoins de financement à court et moyen terme. Il y a encore certaines conditions à négocier, mais Victor Muller est optimiste à ce sujet. Une grande partie dans notre avenir financier implique la construction et le vente de nos véhicules et Saab travaille dur avec ses fournisseurs pour redémarrer la production dès demain pour monter en puissance la semaine prochaine (Il faut savoir que le carnet de commande a dépassé les 5000 unités pendant cette crise).

  2) Quel impact cet accord sur le capital de Saab et Spyker ?

Spyker reste actionnaire à 100% de Saab Automobile AB et de ses filiales. Ce qui va changer, c'est le capital de la holding Spyker NV (qui va d'ailleurs bientôt s'appeler "Swedish Automobile"). Hawtai va devenir actionnaire à hauteur de 29.9% sur la base d'un accord d'augmentation de capital. Si Hawtai avait racheté plus de cette quotité (29.9%), ils auraient été obligés de proposer le rachat des parts aux actionnaires boursiers de Spyker. Si le prix négocié était supérieur à la valorisation des parts au terme de l'audit qui aura lieu, ils proposeront de vendre l'excédent de capital à un tiers pour rester en-dessous des 29.9%.

  3) L'accord est soumis à l'agrément de l'Office de la Dette suédoise (garant du prêt de la BEI), de la Banque Européenne d'Investissement (BEI) et de General Motors (détenteurs d'actions préférentielles au capital de Saab, cf. notre article qui évoque ce point), comment cet accord va-t-il se passer vraiment?

Saab pense que, compte-tenu des apports en capital et des montants avancés, aucune des parties ne devraient s'y opposer.

  4) Pourquoi avoir choisi Hawtai? Il a été dit que Saab a eu d'autres contacts?

"Nous avons négocié avec des industriels chinois depuis un an et le mois dernier, pendant la crise financière, nous avons courtisé par une douzaine de constructeurs chinois. Mais Hawtai nous convient le mieux pour nos intérêts respectifs" a déclaré V Muller pour le journal suédois Aftonbladet

  5) Quels sont les infos sur Hawtai? Qui sont-ils et quelle taille ont-ils?

Hawtai est une société de droit privé, un constructeur sur le segment du premium chinois. Ils ont 4600 employés pour le moment, incluant 120 ingénieurs étrangers pour la Recherche Développement. Il y a beaucoup de similarité entre Hawtai et Saab de par leur taille similaire avec un volume de ventes en croissance. Hawtai a investi significativement dans leur outil de production et ont maintenant une capacité de production de 350000 voitures par an, 300.000 moteurs diesel et 450.000 boîtes de vitesse.

  6) Que signifie cet accord concernant les projets de Saab pour produire en Chine?

Enfin! le gouvernement suédois rencontre Vladimir ANTONOV... ^^

Selon le journal suédois TTELA, une rencontre entre Vladimir Antonov et le NDO (Office de la Dette représentant les intérêts du gouvernement suédois pour les entreprises en difficulté) vient de se terminer et avec une "impression positive" -;)

"Nous avons posé des questions et nous avons reçu des réponses" a déclaré Lo Lundgren du NDO. La réunion d'aujourd'hui a porté sur le processus d'acquisition du capital [de Saab].
"Nous avons parlé du fond des choses et voulu connaître les motivations d'Antonov pour devenir propriétaire de Saab"
"Enfin, nous venons d'avoir ce meeting et nous aurions souhaité que cela se fasse plus tôt. La prochaine étape consistera à mettre sur le papier et à peser leurs décisions [des actionnaires je pense] et à soumettre un document au gouvernement pour qu'il prenne sa décision."

Crise de liquidités chez Saab

De retour sur le tarmac après un atterrissage délicat en Ile-de-France en ce qui me concerne ! – ;), atterrissage malgré tout bien moins délicat cependant que pour la dizaine de milliers d’emplois suédois menacés – pour ne citer qu’eux – par un besoin de liquidités dans les caisses de notre constructeur préféré…

Le personnel de Saab à Trollhättan

Vous avez - pour les plus mordus d'entre vous - pu suivre l'actualité sur Saablog-in qui a fait un gros travail de compte-rendu des derniers évènements. Saabsunited II (désormais tenu par TimR) est évidemment en alerte et les fans du monde entier sont tous les matins à écouter les dernières infos.

Alors, retour en 2009 ? Financièrement, la situation est peut-être un peu plus délicate, car le business-plan de reprise a été tellement "bien" ficelé par GM et le gouvernement suédois que l'actionnaire actuel n'a absolumment pas les mains libres aujourd'hui pour trouver les financements rapides. Pourtant, Saab était à deux doigts de retrouver la confiance des acheteurs avec des produits de meilleure qualité, des nouveautés, une organisation commerciale complètement renouvelée, bref, cela arrive au plus mauvais moment. Un peu comme le départ à la retraite de John-Ake Jonsson en février dernier (prémonitoire ?). Commercialement, cet arrêt de la production est un gâchis énorme, après tant d’investissements marketing pour faire revenir Saab sur le devant de la scène et les nouveaux modèles à l’horizon 2011 et 2012. Pour que tout le monde comprenne ce qu’il se passe, je voudrais reprendre les éléments de la transaction financière de l’an dernier pour revenir à la situation actuelle.

février 2010 : GM vend Saab à Spyker (Victor Muller).
Jon-Ake Jonsson, DG de Saab Automobile à gauche, VM à droite.

Saab: un retour à la normale en bonne voie!

Tout d'abord, désolé pour l'interruption et l'absence d'articles ces derniers jours. J'ai été très occupé, j'ai eu des exams importants et je me suis coupé de saab et d'internet pour éviter que cela m'occupe trop la tête. ^^ 


Ces dernières semaines ont étés assez difficiles et stressantes pour nombre de saabistes. La production a donc été arrêtée temporairement suite à la rupture d'approvisionnement des pièces par les fournisseurs jusqu'à ce qu'un accord soit trouvé.


En 2010, Vladimir Antonov avait été écarté du rachat de Saab et aujourd'hui, la conséquence à été une insuffisance de liquidités/cash flow pour faire tourner l'usine. De plus le prêt de la BEI est contraignant et chaque modification doit être soumis à son approbation. 


Aujourd'hui, le gouvernement suédois et le bureau de la dette suédoise vient d'approuver le montage financier permettant de faire rentrer de l'argent frais dans les caisses de Saab. Saab vend et loue les murs de son usine...à Vladimir Antonv. Certains craignent un destin à la Rover mais la réalité, c'est qu'aujourd'hui, celui qui voulait depuis un an rentrer dans le capital de Saab y entre enfin. D'abord par un chemin détourné avec le rachat de certains bien immobiliers (ce qui permet de régler à court terme les problèmes de trésorerie) puis, la gouvernement suédois doit donner son approbation cette semaine pour l'entrée dans le capital de Saab d'Antonov à hauteur de 30%.  La suède avait demandé qu'une banque non affilié à Antonov s'occupe du rachat des murs et location et c'est aujourd'hui chose faite...


En plus d'Antonov, BAIC serait aussi très intéressé à investir dans Saab (on parle en centaines de millions de $) et ils lorgnent sur le châssis Phoenix. Tout n'est bien sur pas encore réglé mais c'est sur la bonne voie.

 

Pour dissiper les inquiétudes...

Vous avez sans doute lu aujourd'hui ou hier qu'il y avait des problèmes avec les fournisseurs et Saab suite à des impayés. La presse suédoise spéculant sur le manque de trésorerie de Saab ce qui à fait plonger le titre Spyker. Ainsi, la production a bien été arrêtée hier, mardi 29 mars mais tout était rentré dans la normale aujourd'hui, le différent entre Saab et le transporteur Schenker ayant été réglé. Saab a actuellement l'argent pour payer ses fournisseurs mais il est vrai qu'ils auront besoin de financement à la fin de l'année pour éviter tout problème à l'avenir. Les retards dans les payement seraient surtout dû à des problèmes lié au système de payement qu'il faudra régler rapidement. Tout n'est pas encore parfait.


Sinon, une info qui vient de tomber aujourd'hui et qui va sans doute refaire rebondir le titre, c'est la confirmation que Vladimir Antonov a déposé une demande auprès de l'office de la dette pour entrer dans le capital de Spyker. Il veut investir entre 440 et 620 millions SEK pour permettre à Saab d'avoir plus de cash flow et il indique qu'il pourrait prêter/investir (pas très sur sur la chose exacte) 1,7 milliard de $ afin de développer la petite Saab 9-1. 


Pour avoir plus d'info, il y aussi l'article de frédéric sur le blogautomobile
http://blogautomobile.fr/linstant-krisprolls-vladimir-antonov-vient-aide-a-saab-107248#comment-48387




En parlant de problème de transport, coup de gueule a Impulsyon (réseau de transport bus yonnais)dirigé par la RATP à la Roche sur yon...  Arriver épuisé avant de commencer un examen après avoir couru sur 3km n'est pas très agréable, vraiment pas..surtout quand l'exam est important!!!  Ils sont en grèves depuis vendredi et vu que je prend le train, les trajets gare/fac ne sont pas évidents... 

Antonov souffle le chaud et le froid

Il y a quelques jours, certains ont été effrayés en lisant dans Dagens Industri par exemple que Saab "pourrait faire faillite dans les 5 jours..."  Cela serait provoqué par la demande de la BEI de reprendre son prêt... DI qui est un journal quelque peu en froid avec Saab a un peu déformé les propos de Vladimir Antonv mais ce dernier devrait faire un peu plus attention à ce qu'il dit parfois! Mais Vladimir rajoute qu'il n'y a aucune raison que la BEI arrête son prêt... Il n'y a aucune raison pour que ce scénario catastrophe se produise pour lui.

Le prêt de 400 millions d'€ de la BEI est un élément essentiel dans la reprise de Saab par Spyker et par conséquent de la viabilité du business plan! Ce prêt sert exclusivement au développement des technologies propres et Saab ne peut s'en servir par exemple pour éponger ses dettes.

Vladimir Antonov dans ses déclarations évoque son scepticisme vis à vis de la réalisation des objectifs de vente en 2010. Il évoque 60 000/65 000 ventes contre 80 000 ventes pour la direction de Saab. Il est vrai que les ventes de janvier et février ne sont pas satisfaisantes mais les commandes sont en augmentation et le mois d'avril devrait être intéressant en nombre d'immatriculations... De plus, le 9-4X va bientôt arriver dans les concessions américaines et vu le succès de son cousin SRX aux USA, on peut espérer le meilleur pour le SUV Saab! Mais j'espère qu'ils insisteront sur la version 3.0l certes moins dynamique que le 2.8T mais surtout bien moins onéreuse que cette dernière! 80% des ventes du SRX se font avec le 3.0l aux USA.