Nouvelle Saab 9-3 Griffin

Nouvelle vidéo de la 9-3 Griffin par Saab Cars - merci Frédéric pour le tuyau tu dors jamais?! -;)



La Saab 9-3 Griffin est la dernière édition de la 9-3 2ème génération. Elle offre des performances et un équipement sans précédent dans sa gamme antérieure.

La Saab 9-3 Griffin, c'est en fait :

1) Quatre modèles

- 9-3 Berline de Sport
- 9-3 Sport Hatch (break)
- 9-3 Cabriolet
- 9-3 X (break tout chemin)

2) Une nouvelle motorisation Biopower et une motorisation diesel retravaillée pour plus de puissance, moins de carburant et moins de taxes.

Le moteur Essence/bioéthanol Turbo4 équipant la 9-5 est désormais disponible sur la 9-3 version Biopower 2.0TS permettant une puissance accrue de 220 chevaux, un couple plus élevé en bas régime et une consommation mixte abaissée à 6.7l/100km en cycle mixte (seulement 4.8l/100km en cycle route!).
Bon à savoir : Hirsch Performance pourra l'"upgrader" jusqu'à 280 chevaux selon les pays.

Les motorisations diesel bi-turbo TTiD revendiquent des rejets de CO2 en dessous de 120 gr./km quelque soit la puissance qui va allègrement de 130, 160 à 180 chevaux avec un couple max. de 400nM et une consommation mixte de seulement 4,5l/100 ! Hirsch Performance propose aussi d'upgrader le TTiD à 200ch. et 430nM de couple.

Plus de puissance, moins de consommation et de CO2, moins de taxes en Turbo essence et diesel. Les 9-3 Biopower peuvent faire profiter en France leurs propriétaires d'une carte grise à demi-tarif voire gratuite selon les départements et d'une exonération de TVTS pendant 2 ans pour les véhicules de société, sans parler d'un prix à la pompe de l'ordre de 60 centimes de moins...

3) La série Griffin et Griffin Aero

C'est un rafraîchissement intérieur et extérieur pour harmoniser et moderniser la gamme Saab à l'image de son véhicule amiral la 9-5.

La Griffin offre en option les 4 roues motrices sur tous les modèles et de série sur le 9-3X. Il s'agit du système Saab (d'origine Haldex) XWD-eLSD de répartiteur de couple arrière à glissement limité - vous savez, celui qui a équipé en premier les Turbo X.

La 9-3 Griffin : eco-performance, nouveau look, équipement riche

Avec ce lifting attendu, SAAB nous offre bien plus qu'un simple "toilettage" de circonstance. Tout le monde n'aura pas la chance d'avoir sa 9-3 cab Edition spéciale Indépendance mais, avec cette 9-3 édition Griffin, beaucoup d'amateurs de berline de sport vont pouvoir profiter des bénéfices de cette première année d'indépendance pour Saab Automobile. 



9-3 2003

  

9-3 2008



9-3 Griffin 2011



En effet, la 9-3 Griffin n'est pas qu'une simple mise à jour esthétique mais aussi un gain de puissance et réduction des émissions.

Commençons par le commencement, c'est à dire la partie visible de l'iceberg, le restylage extérieur et intérieur!



"Successeur des actuels modèles Sport Sedan, Sport Hatch, Cabriolet et 9-3X, la gamme 9-3 Griffin se distingue par un nouveau bouclier avant, des phares taillés en “blocs de glace” – caractéristiques de l’identité Saab – et un emblème de griffon sur les ailes avant. À l’intérieur, le tableau de bord, l’habillage et la sellerie adoptent une fraîcheur nouvelle. Deux finitions sont proposées au choix : standard et Aero."

Pour être plus précis, les phares obtiennent l'effet bleuté de ceux de leur grande soeur, la 9-5. Le bouclier avant, s'inspire lui aussi de sa grande soeur avec des entourages d' antibrouillards assez similaires dans le dessin.

Pour une fois, les deux finition "standard" et "aero" ne sont pas trop éloignés niveau design l'une de l'autre et la différence à l'avant se situe principalement sur la finition Aero avec l'adoption de chromes et d'une entrée d'air en nid d'abeille.

Extérieurement, la gamme 9-3 Griffin reprend les optiques de phares façon “blocs de glace” inaugurées sur la nouvelle 9-5 Berline : directement inspirées du concept Aero X, elles arborent une teinte bleu-vert à la lumière du jour. 

La calandre se démarque en outre par une barre centrale plus marquée en forme d’aile et portant le mot-symbole SAAB, là encore comme sur la 9-5 Berline.
Le bouclier avant reprofilé dispose d’une profonde entrée d’air trapézoïdale ornée de barres noires striées ou, sur la finition Aero, d’un insert grillagé. Les phares antibrouillard sont présents de série et un blason à tête de griffon, emprunté à l’héraldique Saab, apparaît sur les ailes avant.

À l’arrière, le libellé SAAB se substitue au logo de la baguette chromée, et les deux finitions en Sport Sedan reçoivent un aileron de coffre. Les jantes alliage de 17 pouces sont de série (18 pouces sur les variantes Aero). En outre, des jantes de 17 et 18 pouces à motifs inédits sont proposées en option.

Bioéthanol (2/3) : Aspects techniques et pratiques (carte des pompes E85)

L'utilisation du bio-éthanol par Saab ne date pas d'aujourd'hui. On peut même dire que le constructeur suédois fut pionner dans ce domaine de recherche d'énergies alternatives pour le moteur thermique.

Lors de mon premier post sur le sujet, j'ai rapporté les résultats d'une enquête qui démontrent clairement que lorsque les français ne se sentent pas pénalisés par l'utilisation du bioéthanol, l'immense majorité est prête à l'utiliser dès lors que 71% pensent que l'utilisation du bioéthanol réduit notre dépendance vis-à-vis du pétrole et que 68% pensent que l'utilisation du bioéthanol dans les moteurs thermiques de nos voitures  devrait constituer une priorité pour l'environnement.

Ne pas être pénalisé par un comportement un peu plus éco-responsable donc : il nous faut poser les conditions de production, d'utilisation et de distribution du bioéthanol.

On abordera bientôt (Bioéthanol 3/3) les principaux atoûts et les limites de la conduite en motorisation au bioethanol, pour finalement présenter les concepts spécifiquement "Biopower" de Saab, pionnier dans ces motorisations eco-performantes qui viennent compléter intelligemment les gammes TTiD 2011.

Bioéthanol (1/3) : Enquête Ipsos et Saab Biopower en France

Le site collectif Roulons propre, roulons nature vient de publier un sondage IPSOS qui révèle que 8 français sur 10 seraient prêts à utiliser des biocarburants dans leur voiture. En soi, cela n'est pas un scoop. Plus révélatrices sont les conclusions au terme d'un questionnaire sur la perception des Français en matière de carburant dits "bio".

71% des français pensent que la production du bio-éthanol pourrait réduire la dépendance de la France vis-à-vis du pétrole. Si huit français sur dix sont prêts à utiliser du biocarburant - cela montre au-moins un degré de sensibilisation sur la limite des ressources pétrolières et peut-être aussi la conscience que l'utilisation massive du diesel est autrement polluante que l'essence sans plomb (micro-particules notamment) - un français sur deux déclare qu'il étudiera l'option d'un véhicule flexfuel ("biopower") lors d'un prochain achat.

Les nouveautés SAAB pour la 9-5 (2011)

Nous vous parlions hier des nouveautés concernant la livraison 2011 de la SAAB 9-3, assez riche, en innovations écologiques. Et bien, aussi jeune soit-elle, la 9-5 va elle aussi profiter des recherches effectuées par les ingénieurs SAAB sur les motorisations 9-3. Certains équipements, prévus depuis le début, vont seulement maintenant être disponibles tel le ACC permettant le contrôle automatique des distances de sécurité.

  

• Le bloc moteur 2.0TTiD bi-turbo diesel

Avec un moteur plus puissant bi-turbo, cette nouvelle version diesel génère un couple substantiel de 400 nm à seulement 1750 tr/min et une puissance maximale de 190 chevaux. Le résultat est un 0-100km en moins de neuf secondes. La consommation en cycle mixte est de 4.99l/100 et les émissions de CO2 de 159g/km sont tout aussi impressionnantes, maintenant les 2.0TTiD en-dessous du seuil de 160g/km, donnée essentielle pour les véhicules de société.

Le fonctionnement est un système de double turbocompression, qui utilise deux turbines de différentes tailles avec des valves "bypass" (dérivation) qui conduisent le flux de gaz d'échappement d'une turbine à l'autre. A faible vitesse de tour moteur minutes, la petite turbine fournit la compression d'appoint de façon indépendante de la charge du moteur. A vitesse intermédiaire de tour moteur, lors des montées en charge élevées, le petit turbo comme le turbo supérieur travaillent ensemble à la compression des gazs ; En haut régime, seule la grande turbine travaille.

 Ce système double turbo à compression variable fournit au conducteur une réserve de puissance optimum à tout régime : un couple élevé et instantané en bas régime – via un turbo à faible intertie – et une puissance de niveau supérieur en haut régime lorsque le gros turbo est en charge maximum.

Le moteur 2.0TTiD est désormais disponible dans les versons Vector et Aero et peut être couplé ingénieusement avec le système 4 roues à motricité variable (SAAB XWD), combinant ainsi  pour la première fois la puissance du diesel avec la technologie Saab du système XWD. Toutes les versions sont équipés de série avec le système de suspension arrière sophistiqué Saab de type "bras en H". Ce système utilise des fixations doubles et indépendantes gauche-droite pour un plus grand confort de roulement et il permet également de réduire les vibrations entrant dans la cabine atténueant encore l'absorption des imperfections de la chaussée.

• le bloc moteur 1.6T Turbo Essence
  

Saab 9-3 2011 : Pas de compromis en matière écologique

Nous vous parlions avant hier des performances étonnantes en matière de poids-confort-puissance-consommation du moteur TTiD de 160 chevaux sur le vaisseau amiral de la gamme SAAB, la 9-5. Aujourd'hui a été annoncé par SAAB une révision complète des motorisations de la 9-3 dans le même sens, ce qui ne sera pas pour déplaire au marché français (CQFD)... Nous vous avons traduit ici toutes les améliorations prévues pour la gamme 2011. En un mot comme en 100 (Dieu sait si c'est ma spécialité!) :
Pas de compromis entre Power et Eco ! C'est le dossier du jour.

Pour l'année modèle 2011, tous les moteurs diesel  des SAAB 9-3 seront dotés d'une double turbocompression et, dans version Sport Sedan, le 180 chevaux 1.9 TTiD permettra des émissions exceptionnellement basses en CO2 de seulement 119 grammes au kilomètre combinées avec une consommation en cycle mixte de 4,5 litres aux 100 kilomètres.

En termes de rapport CO2/puissance, cette combinaison offre maintenant la performance la plus efficace de son segment!

D'autres améliorations pour les modèles 2011 :

- la poursuite de l'édition TX pour toutes les versions SS, SH et Cab' ;

- l'introduction d'un moteur de 163 chevaux turbo essence avec le Saab XWD (4 roues motrices à glissement variable) ;

- et l'ajout d'un signal lumineux passage de rapport "up" au niveau du tableau de bord pour encourager la conduite économique.

Une SAAB 9-5 pour les français !

Cocoricooo! Oyez français!

Parmi nos conversations "auto" avec nos collègues, voisins ou amis habitant le "grand village gaulois", et roulant "Eco" - comprenez français roulant au diesel - quand vous leur parlez de SAAB, s'ils savent encore que la marque existe (!), c'est souvent le même discours - relayé par les médias français les uns plus chauvins que les autres à faire l'éloge d'une telle Renault, de l'autre modèle Peugeot et du renouveau Citroën, mais "Les SAAB, elles sont chères et elles consomment beaucoup". Y aurait-il une pointe de gauloiserie là-dedans?...

Au-delà des goûts et des couleurs, on trouve un nombre non négligeable de français qui a besoin d'un véhicule capable d'avaler des kilomètres de façon confortable, silencieuse, sécurisante avec une touche de "sport" et un "look", afin que le fonctionnel ne soit pas le seul maître à bord de tout ce temps qu'ils doivent passer au volant, parfois - pour les plus chanceux - à l'arrière du véhicule...

Via la presse Auto - on met à part toujours les mêmes qui restent impartiaux - ces conducteurs de routières reçoivent quantité de commentaires, critiques et essais souvent favorables sinon indulgents et à la faveur des motorisation (diesel) des grandes berlines françaises. Je me demande parfois pourquoi... Ces journalistes sont d'une impartialité bien connue pourtant...

En tous cas, leurs tests chiffrés ne peuvent mentir. Parmi les chiffres, il y a les mensurations, les performances, la consommation, les options, le prix et surtout le rapport entre tous ces éléments... J'y reviens dans un instant.

Le français veut bien le confort, mais pas le luxe non plus. Il veut bien la puissance, mais pas la consommation qui va avec. Nous sommes parfois un peu contradictoires avouons-le, mais il y a sûrement une logique gauloise dans tout ça. Quand on dit que "SAAB, c'est du luxe et c'est cher", on veut dire c'est "beaucoup d'argent" ou bien "le rapport qualité/prix est mauvais"?! Faux débat? Pas tant que ça...