Une saab hybride diesel en préparation ?

Un journaliste suédois était venu à Trollhatan pour venir essayer la nouvelle 9-5. Avant de repartir, il s'est arrêté à une station essence proche de l'usine  pour faire le plein (des Saab, des Saab et encore des Saab sur la photo...) et a eu une petite surprise... Juste à coté de lui est arrivé une Saab 9-5 (2006-2009) tractant une Saab 9-3... le journaliste à observé la scène et le conducteur de la 9-3 a ouvert le coffre laissant apercevoir un ensemble de batteries et matériels de développement. Son téléphone portable a été trop lent pour prendre la photo du matériel mais il à réussit à prendre autre chose d'intéressant. On peut voir sur la custode la mention de "hybride", ils se cachent donc pas de développer un véhicule hybride et après que la 9-3 ait redémarré, le journaliste à reconnu le bruit caractéristique d'une motorisation diesel... Cela serait donc la deuxième 9-3 hybride diesel découverte et cela confirmerait aussi les propos d'ingénieurs suédois affirmant développer des systèmes hybrides pour tout type de motorisation.  


Bien que développée sur l'actuelle 9-3, cette motorisation est destinée à la 9-3 de 2012. Pour le moment, pas d'informations précises sur les caractéristiques de cette motorisation. 

On peut aussi remarquer que le véhicule n'est pas totalement au point, car visiblement, il y a eu panne de diesel ^^  A moins que cela était un test d'autonomie. D'ailleurs, à la différence d'une Prius, la 9-3 a redémarré avec le moteur thermique ce qui permet de s'interroger sur le type d'hybridation ! 

Peut être aussi, que c'est tout simplement le projet commun avec AAM qui prend forme!

source: http://www.automobil.se/nyheter/scoop-har-ar-saabs-dieselhybrid-1531
saabsunited, automobil.se

Révolution! Transmission Saab, ils ont réinventés la bibliothèque Ikea !

Saab avec American Axle vont développer et finaliser un projet de transmission 4 roues motrices dont les roues arrières sont entraînés par un moteur électrique conçu par Saab depuis 2007 dans le plus grand secret. Selon les ingénieurs, c'est l'équivalant pour la transmission intégrale à la bibliothèque Ikea.

Ingvar Kamprad, à développé le système pour que les composants conviennent à la plupart des constructeurs.

Comment fonctionne la transmission? .Cliquez sur l'image pour agrandir. Graphisme: Askergren Jonas. Fait: Anderson Norbert.Photo: Scanpix.

Magnus Ryde Photo: Norbert Anderson

Tysk Anders Photo: Norbert Anderson

Moins cher, plus léger, flexible, facile à installer, avec des composants normalisés et conçu pour êtres adaptés facilement.

Comment peut-on décrire le nouvel essieu arrière électrique qui a mis au point dans le Saab, et qui devient l'épine dorsale d'une société de développement de nouveaux systèmes de transmission EAAM ? L'objectif est d'offrir aux constructeurs automobiles une alternative écologique et plus fonctionnel aux systèmes mécaniques quatre roues motrices actuels.

Le système est basé sur un essieu arrière à moteur électrique, ce qui améliore la tenue de route de la voiture et fournit une puissance supplémentaire lors de l'accélération. Il a été développé par Saab en grand secret depuis 2007.

- C'est plus important que le turbo et tout ce que Saab a mis au point, dit l'ingénieur Erik Sten, qui a été impliqué dès le début du projet.

Anders Tysk, ancien chef du développement pour les quatre roues motrices chez GM, a dirigé le projet.

 La première application servira à la prochaine génération de la Saab 9-3 dans environ deux ans.

Le marché de la traction intégrale a augmenté chaque année depuis le lancement de l' Audi Quattro

Aujourd'hui, pratiquement tous les constructeurs automobiles offre une transmission à 4 roues motrices.

Pour beaucoup d'entre eux, c'est Haldex qui fournit les systèmes.

Quatre roues motrices doubles la traction de la voiture sur des surfaces difficiles et offrent une meilleure traction sur les pentes couvertes de neige - surtout si la voiture tire une remorque.

Les systèmes les plus avancés attribuent aussi la puissance supplémentaire aux roues qui ont le plus besoin, tels que les roues extérieures dans une courbe.

L'inconvénient est que les transmissions intégrales peuvent augmenter le poids jusqu'à 100 kg.

En outre, il y a les pertes par frottement. Au total, cela engendre 10% de consommation de carburant supplémentaire par rapport à une transmission classique

la transmission Saab est beaucoup plus léger. Moins de 60 kg, y compris l'électronique et la batterie. Il réagit plus vite que les systèmes mécaniques, ce qui augmente la sécurité. Il aide aussi le conducteur à garder le cap sur les routes glissantes par le contrôle individuel du couple (couple de guidage). Mais peut-être le plus grand avantage est que cela réduit la consommation.

Par rapport à une transmission mécanique intégrale ce système vous permettra d'économiser entre 14 et 30 pour cent de carburant, affirme Magnus Ryde, directeur du marketing pour EAAM.

Cette économie est due au moteur électrique qui fournit une alimentation supplémentaire pour l'accélération et qui récupère de l'énergie au freinage.Cela permet au moteur de la voiture de réduire légèrement la combustion interne, mais sans diminuer les performances de la voiture.

La restriction sur l'essieu arrière électrique se trouve dans la puissance du moteur, qui est initialement d'environ 15 kW. Mais il est plus que suffisant pour toutes les situation dans laquelle un automobiliste peut rencontrer », explique Anders Tysk.

- Le système ne remplace pas seulement la transmission intégrale, mais est aussi la fondation pour ajouter des nouveaux groupes motopropulseurs ayant d'autres fonctionnalités, déclare Anders Tysk.

EAAM à Trollhattan gère le développement

• Depuis le 1 Octobre, une nouvelle société qui développe et commercialise une transmission intégrale à essieu arrière électrique à Trollhättan, est appelé EAAM, dont les deux tiers appartenant au grand sous-traitant automobile  American Axle & Manufacturing, et un tiers de Saab Automobile.
•  Au départ, environ 40 personnes travaillent sur le développement.
• La fabrication proprement dite des systèmes complets sera réalisé dans une des usines  produit dans l'une des usines américaine de AAM.
   
• L'une des forces motrices derrière le système de transmission est Peter Johansson, ingénieur en développement chez Saab. Son père, Sigge, à développé quand il était pilote de rallye les fondement des systèmes de transmission Haldex.
• Maintenant, le fils a mis au point quelque chose qui est peut-être le concurrent le plus important d'Haldex.
• Saab va installer ce système dans certains exemplaires des 9-3 électriques Epower.

Source: Nyteknik, Norbert Andersson

Brevet SAAB, transmission pour véhicule hybride

uméro de publication:	WO2006006919 (A3)
Date de publication:	2006-06-15
Inventeur(s)	ANDERSSON ROLAND [SE] +
Demandeur(s)	SAAB AUTOMOBILE [SE]; ANDERSSON ROLAND [SE] + Abrégé pour WO 2006006919  (A3)  Power transmission system for a hybrid motor vehicle, where the vehicle is alternatively drivable by means of one or the other of two motors which are independent of one another, in particular an internal combustion engine and an electric motor (16), or by combined operation of these motors. The system has an input shaft (12) connected to the internal combustion engine, which shaft can, via a clutch arrangement, on the one hand transmit rotation of the input shaft (12) to an output shaft (14), which is connected to a transmission of the vehicle, and on the other hand transmit rotation of the electric motor (16) to the output shaft (14).; The electric motor (16) comprises an annular stator (22) and an annular rotor (24), which are arranged in a common radial plane and coaxially with the output shaft (14), the clutch arrangement comprising a first clutch unit (18), which is arranged so as to be capable of transmitting rotation from the rotor (24) of the electric motor (16) to the output shaft (14), and a second clutch unit (20), which is arranged so as to be capable of transmitting rotation of the input shaft (12) to the output shaft (14) via the rotor (24) of the electric motor (16) and the first clutch unit (18).

Brevet SAAB pour véhicules hybride concernant les batteries...

Voici un brevet de système de batterie pour véhicule hybride déposé par Saab. Il s'agit déjà d'un vieux brevet...

http://v3.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?locale=fr_EP&KC=B2&date=20081216&NR=7466102B2&DB=EPODOC&CC=US&FT=D

US	F	28043205   A	(Patent of invention)
	PRS Date :	2006/02/21
	PRS Code :	AS
	Code Expl.:	ASSIGNMENT
	NEW OWNER :	SAAB AUTOMOBILE AB, SWEDEN
	EFFECTIVE DATE :	20060213
	FURTHER INFORMATION :	ASSIGNMENT OF ASSIGNORS INTEREST;ASSIGNORS:ANDERSSON, ROLAND;STAKE, KENT;REEL/FRAME:017588/0814

Description de US 2006125442  (A1)

BACKGROUND TO THE INVENTION [0001] 1. Technical Field [0002] The present invention relates to a battery unit primarily intended for an electric-powered or hybrid-powered motor vehicle and comprising at least one row of a plurality of linked, separate battery cells each having parallel, opposing main limit walls, in which the main limit walls of neighboring battery cells bear substantially flatly one against the other, the neighboring battery cells resting on a support and being mutually oriented such that, with their mutually facing main limit walls, they partially overlap one another. [0003] The invention also relates to a motor vehicle which is equipped with such a battery unit. [0004] 2. Related Art [0005] In hybrid-type motor vehicles having a multiplicity of separate battery cells, the positioning of these is often problematical to allow set requirements of good vehicle crash characteristics to be met, since the battery cells take up a relatively large volume which is difficult to deform in the event of a collision. The individual battery cells here form a battery unit which is substantially rectangular, cubic or circular and in which the battery cells stand erect and packed tightly together. They thus form a rigid unit which, in a collision, absorbs the shock load and passes it on to the vehicle construction. This rigid unit therefore has a volume which cannot be used to absorb energy. The result is that the batteries must be placed as safely as possible from the crash area, which often has an adverse effect upon the positioning and configuration of the fuel tank and passenger and luggage compartments, as well as upon the chassis characteristics of the vehicle. [0006] EP 1 071 152 A1 describes a battery unit/motor vehicle of the type described above. In this battery unit, however, there are no means which absolutely ensure that in an impact on the vehicle from the rear or from the side, the battery cells can be compressed and successively deflected upward and possibly forward or sideways.

Communiqué: e-AAM Driveline Systems : une nouvelle société créée par Saab Automobile et AAM

• Saab et l'américain American Axle Manufacturing (AAM) créent un joint-venture pour développer des systèmes de transmission électriques et hybrides  
• La nouvelle société, e-AAM Driveline Systems, sera basée à Trollhättan, Suède
• Une étape importante pour Saab vers un avenir  plein de succès en tant que constructeur indépendant

Saab Automobile et l’américain American Axle Manufacturing ont aujourd'hui annoncé la formation d'une société détenue en commun pour l'ingénierie, le développement et le marketing de systèmes innovants pour les transmissions intégrales électriques, ainsi que des systèmes de transmission électriques et hybrides. La nouvelle société, appelée e-AAM Driveline Systems, sera basée à Trollhättan. Le joint-venture sera opérationnel dès le 1 octobre prochain.

e-AAM développera et commercialisera un système à roues motrices intégrales électriques innovateur. Ce système peut être facilement intégré à des plates-formes existantes, réduisant au minimum les changements d'architecture des véhicules. Saab sera client d’e-AAM pour les composants qui seront utilisés dans les véhicules Saab de la prochaine génération dès 2012. La nouvelle société commercialisera aussi son expertise et ses produits avancés à l’intention d'autres constructeurs automobiles.

En annonçant la création de la société e-AAM Driveline Systems, Jan Åke Jonsson, Directeur Général de Saab Automobile a déclaré : "Pour Saab, l'annonce de ce partenariat est une avancée majeure vers un avenir prometteur en tant que société indépendante. Saab est actuellement un des leaders dans sa catégorie avec son tout récent système de traction intégrale (XWD). Ce nouveau système à roues motrices intégrales électriques va conforter Saab dans cette position de leader. Ce joint-venture permettra de combiner l’expertise en matière d’ingénierie de Saab en tant que constructeur automobile de classe internationale à celle de AAM dans les domaine de l’ingénierie, de la production et des moyens de marketing. Ce qui représentera une puissante alliance."

Richard E. Dauch, President et co-fondateur de American Axle Manufacturing, précise : "AAM est heureux de cette opportunité. e-AAM multipliera les compétences remarquables  de nos sociétés respectives dans le développement de systèmes de transmission électriques et hybrides de pointe réclamés par les équipementiers mondiaux. Les produits nouveaux et innovateurs qui seront conçus par e-AAM, aussi bien que les nouveaux clients qui seront servis par ce joint-venture, justifient l'initiative stratégique  visant à étendre et diversifier notre activité."

Note aux éditeurs : 

Saab, ou Svenska Aeroplan Aktiebolaget (la Compagnie d'aviation suédoise), a été fondée en 1937 en tant que constructeur aéronautique et a dévoilé sa première voiture 10 ans plus tard après la formation de la Division Automobile. En 1990, Saab Automobile AB a été créée comme une société unique, appartenant conjointement au groupe Saab Scania et  à General Motors et est devenue une filiale GM à 100% en 2000. En février 2010, Spyker Cars N.V. société Néerlandaise, a acquis la société Saab de GM et en a fait un constructeur automobile indépendant. 
Les automobiles Saab  reflètent l’essence unique du design scandinave de la marque, qui est confondu avec son héritage aéronautique. La société est un constructeur automobile haut de gamme global possédant un passé très riche en termes d’innovations. Elle  est reconnue pour son rôle innovateur dans la turbocompression, aussi bien que la sécurité des occupants et l'introduction de la technologie Saab BioPower. Saab Automobile AB emploie actuellement environ 3,800 personnes en Suède, où elle intègre la production et le  développement technique à son siège social de Trollhättan, 70 km au nord de Gothenburg.

AAM, est coté à la Bourse de New York (symbole : AXL) et est un leader mondial dans la fabrication, l'ingénierie, la conception et la validation de  systèmes de transmission et de composants, de modules, de systèmes de chassis, de produits emboutis pour camions, véhicules utilitaires, sportifs. En plus d’installations aux États-Unis (Indiana, Michigan, New York, Ohio et Pennsylvanie), AAM dispose également de bureaux et  d’installations au Brésil, en Chine, Allemagne, Indes, Japon, Luxembourg, Mexique, Pologne, Corée du Sud, Thaïlande et Royaume-Uni. 

Source: Saab média