Le Saab 9-4X, cette renaissance de Saab en 2011 pour les journalistes auto américains. Enterré par General Motors?

Pour tout ceux qui suivent l'actu Saab depuis l'an dernier, cela n'est pas une surprise de savoir que le superbe 9-4X avait un avenir prometteur aux Etats-Unis. Je ne connais pas de "900-istes classiques" qui ne soit tombé sous le charme de ce modèle une fois monté à bord: un design vraiment original pour ce segment souvent teutonique ou bien alors trop "américain". La qualité des finitions, l'originalité de son design scandinave avec tous les gadgets technologiques des voitures Premium ont tôt fait de convaincre l'an dernier la presse américaine du retour de Saab chez eux. Depuis juillet dernier General Motors avait limité la production aux véhicules contremarqués, c'est-à-dire aux commandes clients fermes.

Lisant Saabsunited ce soir, je découvre l'article d'Automotive news écrit par Rick Kranz.

GM a un crossover parfaitement abouti qui attend d'être produit. (...) 

Le 9-4X a été développé par General Motors alors qu'elle possédait Saab Automobile. Le modèle a été lancé sur le marché au printemps dernier par Spyker. La production avait commencé à l'été à l'usine de GM de Ramos Ramos Arizpe, au Mexique. 

Sous la peau, la voiture partage la même plateforme et la même mécanique que le Cadillac SRX de 2011. L'extérieur et le style intérieur et les suspensions différencient la Saab de la Cadillac. Un peu plus de 500 exemplaires ont été assemblés avant le constructeur suédois et la production ne cesse l'an dernier.  

 

Le printemps dernier, j'ai été invité à conduire la voiture à une conférence de presse à Washington DC. La Saab 9-4X était très attrayante, la conduite et la prise en main plutôt bonnes et l'intérieur très bien insonorisé des bruits de la route et du moteur [ce que je confirme et qui a fait mon étonnement lors du Saab Tour de France 2011, NDLR] 

GM a créé un produit compétitif. 

Ma question est la suivante : y a-t-il un marché pour un 9-4X s'il est rebadgé? 

 

Il y a deux options. Chevrolet pour les marchés extra-américains et Opel pour l'Europe. Après tout, the 9-4X a été conçu pour se vendre en Europe et au Moyen-Orient.

Bien sûr, quelques changements serait nécessaire. Le logo "Saab" serait remplacé avec le nom "9-4X". Le nouveau V6 serait mis de côté. L'avant serait redessiné pour ressembler à une Chevrolet ou à une Opel. 

Une épine : la motorisation diesel ne serait pas disponible. 

C'est un tel gâchis de détruire les outils de production [communs avec le SRX, NDLR]. (...) Est-ce que une compagnie de GM peut faire une affaire en faisant renaître ce crossover sous une marque différente? GM officiellement semble ne pas se montrer optimiste à un tel scénario. 

"Notre usine de Mexico s'est déjà adaptée à l'arrêt de la production du 9-4X", a dit aujourd'hui [le vénéneux, NDLR] porte-parle de GM, Jim Cain. (...)

Et vous qu'en pensez-vous? Vous achèteriez une "Opel 9-4X"? ^^

Je vous laisse méditer en revoyant cette superbe pub, qui - comme toutes les pubs Saab que je revois depuis le mois dernier - me donnent le bourdon...





... Ou cette petite vidéo découverte de notre compère déjà cité ici saabkyle04 :

Vous êtes prévenus! (aux concessionnaires et aux clients Opel)

Voyez l'avenir qui attend Opel !

Pour l'heure, face aux nouvelles pertes d'Opel, GM promet un nouveau tour de vis. GM a refusé de vendre Opel en 2009 et l'américain refusera encore de vendre Opel, même si les choses vont mal, sachez-le, et même et surtout si Opel a une chance de s'en sortir avec un grand groupe international comme Volkswagen.
GM est un tueur de marques , les siennes. Les gars de chez Opel ne sont pas sortis de l'auberge...

"Malheureusement, notre plan pour rendre Opel rentable cette année n'a pas fonctionné", reconnaît Steve Girsky, vice-président de GM  en charge de la stratégie au sein du groupe américain et membre du conseil de surveillance d'Opel, dans le journal Financial Times Deutschland de ce lundi rapport le journal La Tribune

Le journaliste de La Tribune poursuit :

Opel n'arrive pas à redresser sa part de marché, qui s'est effondrée notamment en Allemagne ces dernières années à cause des problèmes de qualité, d'une gamme peu innovante et d'un certain retard technologique, dans les diesels par exemple. Aujourd'hui, la fiabilité des Opel est redevenue très correcte. Mais l'image a énormément souffert.

Toute comparaison gardée, ça ne vous fait penser à personne là?!

Opel, qui ne vend quasiment qu'en Europe, souffre de la concurrence du label Chevrolet, lequel diffuse des véhicules moins chers.

Alors on peut pas dire qu'Opel ou Chevrolet concurrence les Saab, ça non! Par contre, on peut bien souligner en effet cette politique de GM de prix bas qui cherche vainement à supplanter un cruel manque de vision de l'automobile. Car c'est là le problème de GM : ce sont des financiers. Ils n'aiment pas les voitures et sont toujours incapables d'élaborer une stratégie multi-marques. On casse les prix en Chine aussi chez GM paraît-il. Et les bénéfices de GM cette année sont nettement en-dessous des attentes alors que son chiffre d'affaire est excellent. Si GM continue sa stratégie d'élimination des concurrents par les prix et... par le partage de licences à prix forts si forts qu'ils tuent leurs marques!

Il est certain que si GM fait tout pour que Saab ne se relève pas de ses 20 années de tutelle, le même sort attend Opel, pourtant vénérable marque dans le giron américain depuis presque 100 ans... Ce n'est qu'une histoire de quelques années de vie encore pour Opel. Comme l'a dit le sympathique et très aimable porte-parole de GM, Jim Caïn, "nous devons défendre l'intérêt des actionnaires". Bye bye Opel!

Mais il y a une justice : Ford, le principal rival de GM, a fait état d'un résultat net au troisième trimestre quasiment aussi élevé que celui de GM, mais avec un chiffre d'affaires inférieur de 10%. Ford a vendu Saab (arf! lapsus!) Volvo au chinois Geely en 2009. Volvo se porte bien. Ford aussi.

Griffin up !