Traduction en français (du suédois) des premières pages du livre de Jonas Froberg « Kampen om Saab » (Le combat pour Saab)
Detroit 08,30 Janvier 12, 2009
Il fait chaud dans la petite salle de conférence du Salon de l'automobile de Detroit. A 76-ans, Bob Lutz rit de sa plaisanterie que les Américains ne connaissent pas la différence entre la Suisse et la Suède. Bien sûr, il le sait. vice-président de GM et responsable du développement produits au niveau mondial, il est né en Suisse d’une famille de banquier.
Maintenant, il parle à batons rompus comme il le fait habituellement pour un petit groupe de journalistes suédois. Tout le monde pose des questions à propos de Saab. Et quelque chose est radicalement différent. Auparavant, Bob Lutz a toujours défendu publiquement Saab, malgré les pertes. Il a parlé du plan d'avant, et il aime les voitures. Mais malgré l'ambiance bon enfant, il a tout d'un coup, rien de positif à dire.
« Saab a été un désastre financier », dit-il avec une parabole sur un médecin qui doit soigner de nombreux blessés et qui doit décider quels sont ceux qui peuvent être sauvés.
Il s'agit notamment de Saab. Lors d’une l’assemblée générale de GM et des sociétés satellites, il est publiquement mentionné à la fin de l’entrevue que la fermeture est bien un option
GM avait déjà annoncé un mois plus tôt, en Décembre 2008 que Saab pourrait subir un examen stratégique, mais maintenant, il c’était clair: Saab était dehors dans le frigo !
La déclaration de Bob Lutz que GM était prêt à fermer Saab est reprise dans le journal suédois Svenska Dagbladet, sous la rubrique «Fin proche?".
Les nouvelles ont été immédiatement diffusées et ridiculisées dans différents journaux nationaux pendant plusieurs jours. La fermeture de Saab était considérée comme une impossibilité.
Seul un petit cercle étroit savait que GM dans le plus grand secret a déjà décidé d'arrêter les opérations de Saab en Suède six mois avant que Bob Lutz ai choisi d'avertir le public.
Personne ne savait alors que GM six mois plus tard allait s'effondrer et allait être nationalisé par le président Obama qui a ainsi réécrit l'histoire industrielle américaine.
Laissez-nous revenir en arrière et voyons comment l’agonie de Saab a commencé, bien avant que ce soit connu du grand public.
GM est entré en 2007 dans une crise profonde et GM à Detroit voulait avoir moins de centre technologiques européens. GM a cité Rüsselsheim, Trollhättan et Mills Brook, dont chacun a coûté beaucoup d'argent avec tous les équipements informatiques et de test.
Jim Queen, a été le responsable du développement mondial, et mettrait en œuvre les réductions.
Il s’est maintenant tournée vers Trollhättan.
Les organisations de Rüsselsheim et Trollhättan ont été fusionnées en 2004. Les cinq hauts responsables suédois de l'ingénierie véhicule à Trollhättan, (corps / installation à l'extérieur, intérieur, châssis, moteur électrique) ont été congédiés.
En venu cinq nouveaux gestionnaires qui serait responsables de la conception à la fois à Rüsselsheim et Trollhättan furent nommés. Tous étaient Allemands et localisés à Rüsselsheim.
Le coeur de Saab, les développements technologiques à Trollhättan, étaient affaiblis à chaque étape et bientôt le suédois Mats Fägerhag se fit offrir de prendre la tête des Allemands pour cinq ans et par conséquent toutes les activités d'ingénierie de GM en Europe.
Mais il doit siéger en Allemagne. C’était une exigence.
Soudain, Mats Fägerhag dirigeait la plus grande zone de GM Europe en matière de développement technologique et la moitié de GM Europe soit au total, 3000 ingénieurs de développement. Pendant ce temps, son chef Hans Demant de plus en plus empêtré dans son deuxième emploi - la plateforme pour Opel - fut nommé à la place de Fägerhag. Dans la pratique, Mats Fägerhag s’occupait du développement technologique de GM en Europe.
Rüsselsheim Noël 2007
