Saab 9-5 Estate: un très beau break personnalisable... virtuellement

Pour changer de la Phoenix et du débat passionné qui en découle, revenons en à l'autre grande nouveauté du salon de Genève, j'ai nommée,  la Saab 9-5 Estate ou Sport Combi selon les pays. Si vous désirez connaitre les infos techniques, cliquez sur l'onglet "9-5 Estate" qui se trouve juste en dessous de la bannière saabactu. 
Pour avoir un article détaillé de la 9-5 SC et de ses capacités, je vous conseille l'article de Red J sur saabsunited.


Chose intéressante, même en ayant reculé au max les sièges avant et en laissant les appuis tête en position haute, vous n'aurez aucun problème pour rabattre les dossiers des sièges arrières!

Saab depuis la reprise par Spyker fait preuve d'un dynamisme impressionnant. Le concept car Phoenix n'est qu'un concept et surtout, le quotidien nous montre que Saab est bien de retour, notamment au niveau de la communication. Il suffit de voir toutes les applications pour Iphone et maintenant pour Android que nous à sorti Saab depuis un an. Applications pour les 9-5 et 9-4X, pour les stations biopower et depuis lundi, application pour se croire à bord du concept Phoenix ^^  Pendant longtemps, les sites Saab mettaient du temps avant d'être mis à jour, aujourd'hui, il n'y a plus aucun temps mort ce qui fait que l'on peut aujourd'hui s'amuser à personnaliser l'ensemble de la gamme Saab de la 9-3 cabriolet à la 9-5 estate en passant par le 9-4X alors que ces deux modèles ne sont pas encore disponible en concession. En plus de cela, le site saab média à été complètement refait à neuf est fournit aujourd'hui bien plus d'informations. La communication saab à réellement fait un bon cette année ce qui aide pour écrire des articles sur ce blog!


Cette article à pour sujet la 9-5 Estate, alors revenons en! Si les premières photos du 9-5 Estate présentaient un véhicule agréable, mais présentant un aspect un peu lourd par certains cotés, les dernières photos "en live" du salon de Genève ont dissipé toutes inquiétudes. 
Sincèrement, je le trouve magnifique ce break et je suis sûr que les suédois vont l'apprécier et remplacer leur V70!

Oui ce sont des photos du blogauto mais ce ne serait pas Fred sur les photos ? 

Saab est dynamique et ils n’attendent plus pour améliorer les choses quand critique il y a comme pour certains matériaux de l'habitacle! D'ailleurs pour ceux qui ont eu la chance de monter dedans, vous en pensez quoi de cette nouvelle console centrale? Plus qualitatif ou "ouai, bof?

En plus de la console "carbone", les versions alu brossé et bois sombre scandinave seront aussi disponibles.

La team "phoenix" en image.

Malheureusement IP900, il n'y a pas de photos de groupe, alors voici les quelques images ou on peut voir (pas très bien) quelques personnes ayant travaillé sur la Phoenix... Il n'y a que ça désolé.


Par contre, je me demande qui peuvent être ces deux hommes de 70/ 80 ans que l'on peut voir au fond...

Salon de Genève, mes impressions

Bon, ben voilà, avant d'y retourner vendredi et en me remettant des courbatures, je vais vous faire partager mes impressions sur le Salon de l’automobile de Genève.

Tout d’abord, nous nous réjouissons d’y retourner vendredi pour voir le Salon comme M. tout le monde.
En effet, autant c’est agréable de pouvoir le visiter durant le journées de presse où il y a quand même moins de monde et où on nous offre facilement à boire et à grignoter, autant c’est assez frustrant pour un passionné de l’automobile toutes marques confondues.
Je m’explique : ce que les journalistes oublient facilement de mentionner, c’est qu’ils voient un salon fait à leur intention. Seules les nouveautés sont représentées, les stands sont vidés pour laisser la place aux caméras et autres matériels nécessaires aux conférences de presse et pour chouchouter les journalistes : estrades, tables avec prises électriques de tous pays et accès internet, buffets, bars, etc…

En plus, c’est uniquement durant ces journées spécifiques que de charmantes dames sont posées à côté des voitures pour les mettre en valeur ?!... C’est bien joli, elles sont très coopératives, mais à mon goût, elles gâchent souvent la vue et ne permettent pas de découvrir réellement les formes d’un nouveau modèle.

Heureusement, tout est enlevé dès le mercredi soir pour s’ouvrir sur un salon destiné au public avec plus de voitures et moins de chichi.

Pour en venir au sujet qui nous intéresse, Saab, je dois dire que l’édition de l’année passée nous a rassuré sur l’avenir et cette édition, nous donne confiance.

Bien sûr le concept PhoeniX ne peut pas plaire à tout le monde, mais n’était il pas fait pour ça ? Ouvrir un débat et faire parler de lui et de la marque ressuscitée… C’est réussi. Personnellement, même si je le trouve un peu trop chargé, je pense qu’il a sa place dans l’histoire des concepts Saab : Ursaab, Sonett I, EV-1, 9-X, AeroX ont toujours évoqué des coupés sportifs décalés et assez insolents.

Une des belles surprise… quoique, plus le griffon disparaissait, plus je me demandais ce qu’ils allaientt nous (re)sortir de leur chapeau… donc une des belle surprise, c’est la résurrection du logo presque originel avec l’avion. Un indice avait déjà été donné avec l’affichage dudit logo lors de l’allumage de « l’écran » tête haute de la nouvelle 9-5, l’avant est aussi une belle évocation de la calandre des toutes premières 900, mais je vais vous épargner la revue de détail, d’autres s’en sont déjà chargé.

La conférence de presse fut une réussite. J’ai adoré voir Jan-Ake Jonsson arriver avec une page de notes écrites à la main et avec plusieurs stylos différents. Ainsi que Victor Muller sans texte ni prompteur. Ça change réellement des prestations hyper marquetées tel que j’ai pu les voir chez Opel ou Volvo pour ne citer qu’eux. Jason Castriota s’est également plié à ce jeu, mais était un peu moins à l’aise.

Leurs propos furent clairs et sans langue de bois, c’est excellent pour recréer une réelle personnalité à la marque, et personnellement ça me donne confiance, ils ont l’air honnête et de ne pas avoir été passés à la moulinette par 12 conseillers et 3 agences de pubs.

Le break 9-5 ou SportCombi est vraiment très réussi esthétiquement et il n’oublie pas le côté pratique. Le 9-4x donne également une très bonne impression et devrait bien se vendre dans les pays qui ne détaxent pas le diesel, comme la Suisse par exemple.

Voilà pour mes premières impressions.

Saab Phoenix par Jean B.

Jean B. un lecteur de Saabactu a  diffusé plusieurs de ces photoshops sur le facebook du blog. Si on lui doit plusieurs versions de la Saab 9-5 coupé, cette fois-ci, c'est le concept car Phoenix présenté hier qui à vu son design être quelque peu modifié. Je pense que beaucoup de personnes se demande à quoi ressemblerait la Phoenix sans ces arches et bien voici le résultat!

 la version cabriolet! 

Alors, vous en pensez quoi ?

,Saab Phoenix: des technologies prometteuses !

Propulsion judicieusement calibrée :

l’assistance électrique au service d’un turbo essence particulièrement sobre

• En première mondiale : le système novateur Saab eXWD ajoute la fonctionnalité hybride à l’agrément de la propulsion électrique
• Choix de la juste cylindrée : mariage d’un turbo sobre en carburant et d’une transmission intégrale intelligente
• Conduite ludique : maîtrise accrue du châssis grâce au guidage du couple

Le concept PhoeniX va encore plus loin dans la politique Saab de juste choix de la cylindrée, le rightsizing, en associant un moteur turbo 1,6 d’excellent rendement à une propulsion électrique de conception nouvelle. De cette alliance est née une transmission intégrale intelligente qui rehausse le plaisir de conduite tout en diminuant la consommation d’essence.

Le quatre-cylindres compact développe 200 ch (147 kW) et dispose de la distribution variable assortie de la levée variable des soupapes, de la mise en veille Start/Stop et d’une fonction de coupure de l’arrivée d’essence. Ses performances sont confortées par le dispositif innovant Saab eXWD, constitué d’un module de propulsion accueillant un moteur électrique/générateur de 25 kW (34 ch) alimenté par une batterie rechargée par un freinage à récupération d’énergie.

En cycle mixte, la consommation est estimée à un très modeste 5,0 l/100 km et le taux de CO₂ à 119 g/km. Si elle améliore la motricité, la maniabilité, la stabilité et l’accélération, la transmission eXWD ne pénalise pas pour autant la consommation d’essence. Bien au contraire, comparativement à une transmission 4x4 mécanique et à une traction avant essence de puissance similaire, elle économise à la fois le carburant et les émissions carbone.

Avec une puissance totale de 234 ch assortie d’un couple instantané fourni par le moteur électrique/générateur de l’eXWD, le PhoeniX devrait abattre le sprint 0-100 km/h en 5,9 secondes seulement. Et lorsque la route se fait sinueuse, le guidage du couple de part et d’autre de l’essieu arrière garantit la vivacité des réactions et la sportivité du comportement.

Les deux groupes motopropulseur – essence et électrique – du PhoeniX sont appelés à animer les modèles Saab de la prochaine génération.

Moteur essence 1,6 litre performant

Outre une puissance nominale élevée de 125 ch/litre, ce moteur léger à bloc tout aluminium affiche un couple impressionnant de 250 Nm entre 2 000 et 5 000 tr/min, porté brièvement à 270 Nm par un surcouple temporaire afin de sécuriser les dépassements. Monté transversalement, il entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à six rapports.

Entre autres dispositifs sophistiqués, ce moteur bénéficie de la levée variable des soupapes d’admission ainsi que du calage variable de l’ouverture et de la fermeture à l’admission comme à l’échappement  sans omettre l’injection directe et le turbocompresseur à double entrée.

Au lieu de recourir à un papillon des gaz classique logé dans le collecteur d’admission, le contrôle du volume d’air entrant dans le cylindre s’effectue en modifiant la levée des soupapes d’admission. L’opération est réalisée par un moteur électrique pas à pas qui ajuste le mouvement d’un arbre à cames secondaire excentrique, côté admission.

Ce dispositif améliore le rendement et la réponse du moteur en régime transitoire. La suppression des papillons mécaniques dans le collecteur réduit considérablement les perturbations induites par l’entrée d’air, ce qui permet de réguler encore plus précisément le mélange air/essence.

Deux nouvelles SAAB et un cabriolet pour 2012 (Jason Castriota)

Saablog-in qui est représenté par Golfhunter en ce moment-même au salon de Genève a pu participer à un point presse très instructif autour de Jason Castriota...
Pour ceux qui comprennent l'américain (il a un bon accent de Washington l'ami Jason), allez donc voir la vidéo mobile mise en ligne par Golfhunter ici. Excellent travail de reporter Jeff !



Couverture Auto Motor Sport de l'an dernier :
il y a du vrai sur ce photoshop...

 Voici quelques extraits traduits en français (pas évident à cause du bruit ambiant) :

Un journaliste : est-ce que cette voiture annonce la prochaine 9-3?

JC : l'avant de ce [concept] car, vous le reconnaîtrez [sur la 9-3]. Vous verrez là cet nez arrondi qui descend et cette force, cette musculature à l'avant [de la 9-3]. Le reste de la voiture sera très sobre, très Saab dans un style plus traditionnel en contraste.

Elle aura la même longueur que le concept?

JC : Non, non, le concept est beaucoup moins long. La 9-3 devrait avoir quelque chose comme 4.40 mètres de long

Quand allons nous la voir la nouvelle 9-3?

JC : l'année prochaine. Je ne suis pas sûr s'il y aura un aperçu à Genève ou juste après, entre Genève et Frankfort... Vous savez c'est bientôt Nous avons bossé dur. Nous avons trois modèles. J'ai conçu 4 modèles l'an dernier avec ce concept !

Question (inaudible) : ...

JC : Nous avons deux modèles. J'en ai présenté trois, mais j'en veux au-moins deux. Il y a aura bien sûr un cabriolet, car le cabriolet est statutaire pour Saab, mais pour les autres types, il y en aura au-moins deux [donc ça fait trois!^^] Nous ferons assurément un modèle avec hayons haillon. (...) Deux Saab, nous ferons deux Saab. Ici, vous n'avez pas vu de 9-3!

Un autre journaliste : que voulez-vous dire par "deux Saab" [faisant référence à la PhoeniX] ici le front est reconnaissable, mais le reste...

JC : (...) ce sera deux types de voiture différents. La PhoeniX existe et n'existe pas, elle est fait pour créer la surprise, provoquer, faire parler, attirer la curiosité..."

La conférence de presse SAAB au salon de Genève

Je n'ai malheureusement pas le temps de vous faire les sous-titres ce soir.

Dans les grandes lignes, voici de quoi ont parlé JAJ, VM et JC.

Jan-Ake Jonsson résume les efforts de réorganisation interne et leurs aboutissements majeurs depuis le rachat par Spyker et mentionne toutes les nouveautés 2011.

Victor Muller fait état de sa fierté de pouvoir présenter aujourd'hui une marque debout qui a un présent et un avenir. Il évoque aussi la nécessité de la vente du fonds de commerce Spyker à Vladimir Antonov qui partage avec lui une passion pour Spyker depuis longtemps. Il raconte enfin comment et pourquoi il a proposé à Jason Castriota à ce même salon l'an dernier de devenir le responsable du design Saab. Victor Muller voulait un modèle qui embrasse l'histoire de Saab mais en même temps un nouveau regard, quelque chose de percutant, de réellement neuf.

Jason Castriota vous présente enfin son "bébé".

2 vidéos de présentation du PhoeniX Concept par Jason Castriota [ENG]

Et une deuxième vidéo en anglais toujours... Je retiens ceci :

"le Phoenix n'est pas la prochaine 9-3, mais c'est certainement une marque, une empreinte même qui montre jusqu'où on veut aller et vers où on peut pousser l'évolution du design Saab pour les prochaines générations"