Fin des tests de la 9-5

Les tests de la 9-5 dont la production va réellement commencer en Mai (aujourd'hui ce sont des 9-5 construites pour les clients test)  arrivent à leur fin. Cette 9-5 a été testée dans toutes les conditions du cercle polaire aux terrains désertiques du sud de l'Espagne et dans toutes les configurations.  les équipes SAAB ont réalisées 300 000 miles à son bord.

Quelques photos de la 9-5 dans la neige.

Pub SAAB à Stockholm

source: saabsunited (joost)

SAAB en Formule 1!!!

  Voilà, Victor Muller vient de l'annoncer aux journalistes de Dagens Industri, SAAB va se lancer en Formule 1 pour la saison prochaine. Victor Muller s'était déjà engagé en Formule 1 avec Spyker mais il veut aujourd'hui retenter l'expérience avec SAAB. Espérons que cette fois-ci le succès soit au rendez-vous... D'ailleurs, des partenariats ont déjà été établis et le sponsor principal n'est autre qu'Ikea qui veut ainsi promouvoir sa chaîne de magasins dans le monde entier ce qui n'est pas encore la cas aujourd'hui.  Pour l'instant peu d'infos sur les détails techniques mais nous en sauront plus d'ici quelques mois.

Bon, ok, c'est un poisson du 12 avril et c'est Niklas Palm qui est l'auteur de ce photoshop ^^

Visite de l'usine SAAB à Trollhattan

Visite chez SAAB avec Christer Nilsson. Chef des relations médias.

C'est Christer, et comme vous pouvez le voir sur le symbole qu'il montre, les photos sont intérdites ici…. Mais SWADE en visite chez SAAB a eu le droit à une autorisation exceptionnel pour cette visite.

Alors voici, après avoir signé le bon de commande comment est votre nouvelle SAAB au début de sa fabrication

Ces rouleaux géants arrivent par le train. Le plus gros pèse aux alentours de 25 tonnes. Ils sont stockés ici puis sont aplaties par une grosse machine après qu’ils ainet étés déroulés.  

Ci-dessous une image de l’énorme presse qui est utilisé une fois la tôle aplatie et coupée.

C'est la plus grande unité de pressage à l'usine. Il y a différents moules qui sont utilisés avec cette presse pour faire sortir les panneaux pour les 9-3 et 9-5 , ainsi que la berline BLS et version Break.

Ici les énormes matrices

La presse a environ 3200 capteurs  pour s'assurer que tout fonctionne en douceur. Après que les éléments soient sortis de la presse, les premiers panneaux sont contrôlés manuellement pour s’assurer qu'ils soient lisses et exemptes de défauts. Quand tout est ok, le processus continu.

La séquence ci-dessous montre comment fonctionne le processus de pressage. La première image montre la tôle après qu’elle soit découpé et aplatie. Les photos suivantes montrent la plaque de métal après chaque étape du processus de pressage. Chaque étape constitue une nouvelle forme avec une découpe des excès de métal.

Il s'agit de la dernière étape pour l’élément de carrosserie qui est prêt à l'emploi. Les 9-3 et la plupart des autres véhicules modernes utilisent cette technique monobloc. Produire le côté dans un gros morceau est un cuchemard pour les réparateurs en cas de crash mais c’est plus facile pour la production de masse et plus efficace pour la réduction des bruits…

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Les différents panneaux et les pièces produites à partir de ces presses sont ensuite empilés dans des casiers pour une utilisation future.

Avant d’êtres peintes, son assemblés. Il ya un minimum de travail réalisé par l'homme même si la plupart des travaux sont effectués par les robots.

Cette voiture a un problème mineur avec les piliers. Il a été retiré au cours de l'une des inspections de contrôle de qualité.

Tous les grands panneaux sont assemblés avec des panneaux plus petits. C'est un processus très complexe étant donné le nombre de pièces concernées et qui contribuent au niveau élevé des Saab e 9-3 et 9-5 en matière de sécurité.

Les caisses encore en métal blanc passent ensuite à l’atelier peinture et ensuite commence  l’aménagement de la voiture. La première chose qui commence, c'est la suppression des porte qui permet un accès plus facile à l’intérieur pour les employés. Les portes sont construites et montés sur une ligne de production différente avant d’être assemblé avec le reste de la voiture plus tard.

Ci-dessous vous pouvez voir l’assemblage du tableau de botd. Ils sont suspendus et se déplacent le long d'une ligne d'assemblage où les employés montent les différentes pièces et équipements.

Voici le tableau de bord et les tapis après son installation.

Pour de nombreux composants, tels que le réservoir de carburant, etc, la voiture est retournée à 90 degrés pour permettre une installation plus facile.

Une vue de l'autre côté .....

Il s'agit d'un essieu arrière Re AXS  de 9-3. L’essieu est monté séparément du reste de la voiture avant d’être assemblé avec le reste de la transmission/groupe propulseur.

Ci-dessous, voici un moteur 2,3T pour une 9-5 BioPower qui est aujourd'hui en cours d'assemblage. Les moteurs sont dans l'usine nu puis complétés au fur et à mesure de l’avancement dans la ligne d’assemblage.

Il s'agit d'une unité du groupe motopropulseur presque complet qui s'apprête à être assemblée avec le reste de la voiture. 

Et voici l’assemblage du groupe motopropulseur avec le corps de la voiture..

Après l’assemblage, la voiture est testée sur une piste pour vérifier que tout est ok.

Et pour finir, vient ensuite la préparation pour la livraison au client. Sur cette image, ci-dessous, une berline 9-5 montée sur des ressorts avant le transport pour être livrée. 

Source: Saabsunited


Et sinon, voici la piste d'essai de SAAB

SAAB premium ?

  SAAB a pour concurrent BMW, Mercedes, Audi, Lexus qui sont considérés comme des marques premium. Dès les années 80, SAAB était considéré comme une marque haut de gamme et une 900 Aero cabriolet était tout sauf donnée...Mais aujourd'hui , le statut de premium est peut être un peu usurpé, la qualité des intérieurs, de certains matériaux, cuirs, ne sont pas au niveau des concurrents par exemple. Voici un commentaire de Victor Muller sur le statut premium. Il avait déjà déclaré qu'une de ses priorité était d'améliorer la qualité des intérieurs, même sur la 9-5.

"Aucune entreprise ne devient premium parce qu’elle se dit premium. Vous devez gagner votre statut de premium. Et, vous devez le gagner dans tous les aspects de l’entreprise. En commençant par votre showroom, puis la qualité de votre produit, l’aspect et la convivialité de votre intérieur. C’est toute l'expérience, du service et à la façon dont vous êtes accueillis en entrant dans la concession. C’est l’ensemble de ces composants qui font que vous êtes considérés comme une marque haut de gamme ou non. De toute évidence, SAAB est une marque haut de gamme, mais je voudrais voir la marque devenir premium…"

SAAB ZE: quelques petits problèmes...

  J'avais déjà parlé du projet SAAB ZE mais pas sur ce blog... SAAB avec electro engine et Boston Power développent depuis quelques mois déjà sur une base de Saab 9-3 cabriolet, une voiture électrique avec des performances sur le papier intéressantes: 180km/h en vitesse de pointe, 300 km d'autonomie et à 0 à 100km/h en 6 sec et quelques. ce groupement d'entreprise a décidé de lancer une production de 100 véhicules pour la fin de l'année mais les premiers test ne sont pas si concluent. le problème ne vient pas des performances pures mais de la durée de vie des batteries. Ainsi au bout de 500 recharges, les batteries perdraient 1/3 de leur capacités et à partir de 800 recharges, les performances se dégradent fortement. ce programme coutant 20 millions d'€ , ils avaient reçu le soutien financier de l'agence suédoise de l'énergie à hauteur de 9 millions d'€. En espérant qu'ils trouvent rapidement une solution.

source: bulletins-electroniques.com

SAAB 92

  Depuis le rachat de SAAB par Spyker, si un projet à fait coulé beaucoup d'encre, c'est bien la SAAB 9-1 ou 92, le nom n'ayant pas encore été dévoilé. Victor Muller à fait quelques déclaration à son sujet et montré à qui le voulait les 1 ères esquisses à partir de son Blackberry. Que ce soit des journalistes ou SWADE de saabsunited, les réactions ont étés positives à la vu des dessins. Il le faut de toute façon, cette SAAB devra se vendre ou l'avenir de la marque pourrait être compté, mais nous en somme pas encore là. Actuellement, plusieurs pistes concernant le design de cette SAAB sont empruntés. Fabio Ferrante à ainsi fait une saab 91 résolument moderne que j'aime beaucoup même s'il manque un peu de SAAB dans cette création surtout pour la partie arrière.

 l'autre voie est de faire une SAAB 92 neo retro. Sincèrement, pour moi cela serait une erreur, la 92 n'est pas une Fiat 500 ou une Mini, elle n'en n'a ni la popularité ni l'aura bien qu'elle soit très sympathique. Auto Moto und Sport à ainsi ne fait une interprétation de cette SAAB 92.

  Mais selon les déclaration de Victor Muller, la 92 ou 91 prendra une voie intermédiaire. C'est à dire, un rappel de certaines lignes de la 92 mais avec un traitement résolument moderne issue de la 9-X Biohybride.

Comme un peu ici, mais pas encore assez "9-X"

Saab 92010 sixten by Ed Gray

source saabsunited:

saab 9-5 Estate et 9-5X

Selon les dernières infos, la présentation de la saab 9-5 Estate se fera au prochain salon de Genève avec commercialisation dans la foulé et la 9-5X sortira pour la fin de l'année 2011.